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Medicatech : -
Les motivations qui nous ont poussés à réaliser ce projet sont, dans un premier temps, la formation de notre apprenti polymécanicien , M. Thierry de la Harpe, qui s’est déroulée sur quatre ans. De par cette réalisation, nous avons mis à sa disposition tous les éléments nécessaires au succès de cet apprentissage.
- De plus il est important pour nous de démontrer les capacités de l’entreprise à relever ce défi unique, guidé par une passion pour la mécanique et la fascination que la formule1 exerce sur l’équipe Medicatech toute entière.
- Au départ de cette
aventure, nous pensions obtenir des renseignements auprès d’écuries de F1, en vain, nous avons donc décidé de commencer l’étude d’après la maquette d’une Ferrari F1 1999 à l’échelle 1/18.
- Après des mois d’études
manuscrites, nous avons fait appel à la DAO (dessin assisté par ordinateur) par l’intermédiaire d’un membre de la famille, M. Philippe Comte ¨SDO¨, qui nous a permis de faire la conception globale ainsi que les dessins de détails de chaque pièce au moyen du system 3D Solid-Edge.
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A l’exception du moteur, des amortisseurs, du différentiel, de l’embrayage, des mâchoires de freins et des spoilers, l’ensemble des pièces mécaniques a été fabriqué par M.Thierry de la Harpe, dans nos ateliers.
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- Nous tenons à féliciter et à remercier Thierry pour son engagement total, non seulement au niveau de ce projet, mais également au niveau de son activité professionnelle tout au long de son apprentissage.
Les compétences, le sérieux et l’enthousiasme de tous les participants ont fait de ce défi une réussite.
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A présent nous tremblons d’impatience de voir la machine manifester ses arguments et nous nous préparons déjà à relever le prochain défi, soit, la mise
au point de cette F1.>>
Quelques données techniques :
Longueur 1786mm
Largueur 728mm
Empattement 1230mm
Rayon de braquage min. 6021mm
Poids 32 Kg
Vitesse mono rapport, estimée à 80 Km/h
Pneus de Kart 10 pouces AV. 11 pouces AR.
Moteur :
2 moteurs OS Pegasus F320, de 53,5 cc chacun, 4 cylindres opposés, 4-temps, accouplés et montés transversalement dans le châssis.
Transmission :
Embrayage centrifuge, entraînement par courroie crantée.
Suspension :
Indépendante à double bras triangulaires, 4 amortisseurs hydromécaniques.
Freins :
A disques ventilés, avec 2 mâchoires hydrauliques par roue.
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